GC8 & LIFE (スバル インプレッサ)

1998年式GC8後期型インプレッサWRXとの、ゆるいカーライフその他諸々の記録


ガソリン価格 ハイオク153円 (2018/12/2)

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久しぶりにガソリンを入れに行ったら、
ハイオク153円。まだまだ高いですね。

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普段使ってる、モービルのスタンド、エネオスに変わってました。
エッソ、ゼネラル、モービルは2019年7月までにエネオスにブランド統一と。
知らずにびっくりしました。


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【インプレッサ GC8】PIRELLI P7000→DRAGON SPORT

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2010年2月に交換したピレリP7000。
フロントのスリップサインが出て来たので、交換することに相成りました。
前回交換からは、約8年、走行距離は22,000kmほど。

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拡大すると、細かいヒビがタイヤ全体を覆って、バリバリのカチコチです。

サーキットで走る事もなければ、飛ばしたりすることも無い自分の運転では
限界まで性能を発揮するようなシーンも無く、どんなシーンでも不満のない
走りを見せてくれました。

インプレッサを買って以来、
ピレリばかり、P5000 DRAGO→P6000→P7000と履いてきていますが、
信頼しているのは、大雨の時の安定感です。

近年は特に、ゲリラ豪雨に見舞われる事も多いのですが、
路面が水浸しになるような厳しいコンディションでも、
滑るようなことはほぼ無く、しっかりグリップしてくれるので、
安く済んだし、このタイヤにして良かったなと思っています。

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そんなP7000の後継は、今回もピレリ。

今や中国系の会社となったピレリが、
アジア市場向けに、開発したタイヤ。
資本が変わってどうなることかとも思いましたが、ニュース記事を読んだりしていると、親会社は「あまり口は挟まずにお金を出してくれている」そうで、資金が潤沢になって開発費もかけられているとのこと。性能も良くなっているとの評価。期待できそうな感じです。

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ネットで購入して、近所の持ち込みOKのお店に直送、
組み換え作業をするパターンで実施。
XL(エクストラロード)規格なので、空気圧は2.6と高めに設定。

タイヤ本体 7,250円×4本=29,000円(215/45/R17)
作業工賃  7,600円(廃タイヤ代、バルブ交換込み)
合計 36,600円(税込)

アジアンタイヤも、4,000円台で面白そうな製品がたくさん出ていて、
どんなもんか試してみたい考えもあったし、
同じイタリア系で、MOMOタイヤも気になっていたので、結構迷ったんですが、
最終的には、やっぱりGC8にはピレリしかないだろ、と思い至って、コレにしました。

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組み上がって、しばらく近所をドライブ。

まあ、元々が8年も使ったタイヤだから、比べるべくもありませんが。
ゴムがもちっとしていて、しっかり路面を掴んで走ってる感じがします。
スポーツ系と言いながら、コンフォートよりな感じもする落ち着いたタイヤで、
街中を走っている分には、あまり路面からの音も拾わず静か。

雨が降った時の安定感とか、これからが楽しみです。


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帰宅してから、お約束な感じでピレリのロゴを黄色に塗装。
ポスターカラーで、ペタペタと。
結構ハミ出したりしてますが、遠目に見る分には問題なし。

P7000とは、リム周りの処理が変わってて、
ちょっと間が空くようになっているので、足下のイメージが少し変わりました。
慣らし運転が終わったら、また感想を書いてみたいと思います。




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【インプレッサ GC8】 100,000km達成

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ずいぶん、更新をサボってしまっていますが、GC8、まだ健在です。

昨年秋には、タイベル交換を含む20万円オーバーの車検を通し、
このたび、ようやく100,000kmの大台突破。

たしか、3年落ち、30,000kmくらいの中古で買っていますから、
それから約17年かけて、70,000kmを走ったと。
最近は、近所を走るのがメインで、遠出と言ってもせいぜい、年に数回くらい。
クルマの方も欲求不満が溜まってるでしょうが。

タイベル以外でも、色々くたびれて来ていますから、
手を入れてやらないといけないのですが。
それもなかなか。。。

もう少し、頑張って貰います。

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【インプレッサ GC8】 ポジションランプ交換

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久しぶりの更新ですが、相変わらず健在です。
来年には20年落ちの大古車。いろいろガタは来ていますが。

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左のポジションランプが切れたので交換します。
工具は、プラスドライバー1本のみ。
画面左上のネジを緩めます。

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外れました。
ライト周りのゴムがボロボロに劣化。
崩れてしまいそうです。

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ソケットを、くるっとネジってあげると、ランプが出てきます。
これを抜いて、新品に交換して作業終了。

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小糸製作所さんのランプに換えました。
形状 T10 定格 12V5W
税抜き220円ほど。 
ホームページに詳しく型番が載っていて、とても助かりました。  

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【インプレッサ GC8】 車検~18年目に突入

早いもので、また2年。
車検の時期がやって来ました。

今回も車検をお願いするのは、カーチス千葉。
馴染みのサービス担当のスタッフにお願いし、一通りオイル関係の交換を依頼。
(エンジンオイル、エレメント、ブレーキオイル、ミッションオイル、クーラント) 

この車検を超えると、18年目に突入する大古車だけに、今回も「まだ乗るの?」的な感じではありましたが。
ようやくハイオクも安くなって来たことだし、まだまだ頑張って貰います。

前回の車検の前には、ラジエーターやら、ロッカーアームパッキンやら、色々ガタが来て限界も感じさせたインプレッサでしたが、それらを直したおかげで、この二年はほとんどメンテナンスフリーで過ごす事が出来ました。まあ、2年で10,000kmくらいしか乗ってませんが。丈夫さ、信頼性はさすが。

見えないところで、錆が回っていたり、各種ゴム系のパーツなど経年劣化はあるので、 本当はリフレッシュしてやりたいのですが。先立つものが無いので、最低限の整備で堪えてもらってます。
中古で乗り換えて14年経ちますが、エンジンは好調。今更ながらですが、機関系に関してはアタリ車だったんじゃないかと、しみじみ思っています。

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さて。前回から、顔つきがちょっと変わりました。
一つは、フロントエアロのスポイラー部分。昨冬の雪の際にどこかに紛失してしまいました(汗)
ZEROSPORTSのエアロなんですが、ロゴも一緒に飛んでって、もうなんだか分からんですね。

もう一つは、フロントバンパーに付いていたウインカー。購入した時から付いていた、クリアウインカーだったんですが、ここも壊れて中に水が貯まるようになってしまったので、純正品に交換しました。
確か、左右で10,000円くらいだったかな。

ボンネットや、リアウイングの塗装もハゲ始めて、ホントはレストアしてあげたいんですが。
なかなかそこまでの余裕は無く。
知り合いで、初代ロードスターを1年かけてレストアされた方が居るんですが、羨ましい限りです。

毎回車検の度に書いてますが、あと何年これに乗れるか分からんので、楽しんで乗ります。
でも、なんだかんだで、次の車検も通してそうな気がしますけどね。 

ちなみに今回は、ステアリング・ラック・ブーツの交換と、ファンベルトの交換が追加作業。
合計で10万円弱でした。リーズナブルに仕上げてくれた、カーチス千葉のサービススタッフの皆さんに感謝。
オイル類を一通り交換したので、動きが一気に軽くなった感じがします。
さて、近所のGSでハイオクが126円と安くなって来たし、どっかドライブでも計画しますかな。 

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【インプレッサ GC8】 90,000km

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ようやく90,000km達成。
あちこちガタが来てます。
いつまで乗り続けられるか。 

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【記事紹介】中津スバル販売株式会社様 「インプレッサは蘇った。」

笹子トンネルの事故でダメージを負ったGC8がついに復活したとのこと。
あの状態から修理して乗ろうとした車への愛情、それを実現した技術力、
素晴らしい記事でしたので紹介させて頂きます。


自分も出来るだけ、大切に乗り続けたいものです。

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【ドライブ】 横浜遠征 ~GoogleMapナビをOCNモバイルOneで使ってみる~

この日は、横浜は三ッ沢での試合。
朝5時に起き、6時に千葉を出発。

今回、ポータブルナビ(ミラリード NAV-01)もあるけれど、色々高性能になっているGoogle MAPのナビを利用して出かけてみました。スマホは、SO-03D。これに、OCNモバイルOneのSIMカードを挿して使っています。

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巷で話題の、格安SIM。
月額900円(税込972円)で、1日当たりのデータ使用量が50MBまでの一番安いコースです。
ここまで1ヶ月ほど使っていますが、ネットの閲覧や、メールのやりとり程度では全く問題なし。ネット経由で動画を見たりしなければ、十分な容量だとは確認出来てました。

では、ナビはどうかと言う事でテスト。
運転しているので、走行中の写真はありませんが、GPSの感度は良好。
特に問題無くスタート。

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ルート検索では、高速無しをとりあえず選択。
(経路オプションで、条件を選択できます。)
 
357号を都内に向かって進み、東京ゲートブリッジを渡って、羽田方面へ。
大師から高速に乗って、三ッ沢出口で下りると言うルートでした。

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天気も良く、渋滞もほとんど無かったので、2時間ほどで到着。
特にデータ容量の制限にも引っかかる事はありませんでした。
 
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試合は、残念ながら勝利できず。
スコアレスドロー。

帰りも、Google MAPのナビを使って、全線高速で帰宅しましたが、こちらも特に問題なし。
非常に快適でした。

遠征費を捻出するのに、格安SIMを考えてるけれど、スマホでナビを使えなくなるのは困るから、と言う方は、検討してみても良いのでは。九州まで車で遠征するようなツワモノはともかく、近場をクルマで行かれている方は、十分なんじゃないかと思います。


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“メーカー再生品”とは? Acer Aspire E E1-571-N54D/K7

ちょっとクルマの話からは離れますが。
このブログ更新用に使用しているパソコンの買い替えのお話。

ぐずぐずしてて、WindowsXPのサポート切れに乗り遅れた結果、すっかりパソコンの価格が高騰してしまった4月。

価格.comで、目星をつけた買い替え候補のパソコンの相場グラフを眺めては、完全に買い時を逃したなあと思いつつも、しばらくすれば相場も下がって来るだろうと考えていたら、折悪く、それまで使っていたXP機が壊れてしまいました。
青画面になるやら、再起動を繰り返すやら、絶不調。
急遽、買い替えせざるを得なくなってしまいました。

とは言え、あからさまに高騰しているのを買うのは、どーにも頭に来るので、
少々不安はあったものの、保証も3ヶ月付いているので、“メーカー再生品”として販売されていたパソコンを購入してみました。

買ったのは、「Acer Aspire E E1-571-N54D/K7」当日のネット上の相場で、新品の最安値が当時65,800円(税込)ほどのところ、54,800円(税込)になっていました。

“メーカー再生品”とは何ぞやと調べてみると、

1.パッケージ開封後に返品されたもの
2.販売店到着時に、包装や本体にキズ等があったもの
3.展示品
4.初期不良があったもの

それらを、メーカーに返品された後、不具合部分の交換など再整備し、状態に問題が無いかを確認した後に再出荷したものとの事。

今回購入したのは、楽天に出店していたヤマダ電機系のお店。
申し込んで数日、5/1にパソコンが届きました。



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【インプレッサ GC8】 88,888km

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※エラーではありません。

今日、通算走行距離が88,888kmを超えました。 
まだまだ頑張って貰うつもりです。

しかしハイオクが170円/Lとは。。。
乗りたくても、なかなか乗れないですね。。。 

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